Forge Motorsport Ladeluftkühler für Audi RS3 8Y

Highlights:

• Spitzenleistungszuwachs von 17 PS
• Drehmomentgewinn von 14 lb/ft
• 153 % Volumensteigerung
• Handgefertigt in Großbritannien
• Das Kit enthält alle erforderlichen Befestigungen und eine Anleitung (evtl. nicht in deutscher Sprache).
• Lebenslange Garantie

Als Fortsetzung unserer sehr erfolgreichen Ladeluftkühler- und Leistungsprodukte für das RS3 8V- Chassis baut der Forge-Ladeluftkühler für das RS3 8Y-Chassis auf unserem Ruf als Anbieter von Kühllösungen auf, die reale Leistungssteigerungen und beeindruckende Temperatursenkungen bieten. Während das 8Y-Chassis viele Komponenten mit dem älteren 8V teilt, hat der verfügbare Platz hinter der Stoßstange eine andere Form und auch der Sturzbügel hat sich geändert. Dies erforderte einen völlig neuen Ladeluftkühler und Sturzbügel für dieses neueste Chassis.

Der Sturzbügel, den Audi am RS3 8Y angebracht hat, ist aus Stahl. Unser Ladeluftkühler-Kit von Forge Motorsport verwendet einen echten Sturzbügel aus Audi-Legierung, den wir geschickt intern modifiziert haben, um den riesigen Renn-Ladeluftkühler aufzunehmen. Dieser wiederum ist im Vergleich zum Gewicht des serienmäßigen OEM-Ladeluftkühlers und Sturzbügels nur 1 kg schwerer, was bedeutet, dass das zusätzliche Gewicht keine Leistungseinbußen bedeutet und durch die Leistungssteigerung, die durch den Einbau erzielt wird, bei weitem aufgewogen wird. Nachdem unsere erfahrenen Hersteller dieses Stück Automobilkunst sorgfältig gefertigt haben, veredeln wir sowohl den Sturzbügel als auch den Ladeluftkühler mit unserer standardmäßigen schwarzen Pulverbeschichtung für maximale Langlebigkeit und den OEM+-Look.

Der RS3 8Y-Kern ist gewaltige 640 x 250 x 130 mit einem Stangen- und Plattendesign . Dies verleiht ihm eine beeindruckende Oberflächenvergrößerung von 55 % gegenüber dem serienmäßigen OEM-Teil und ein noch beeindruckenderes Volumen von 153 % . Die Endtanks sind mit integrierten Rohren versehen, um die serienmäßigen Ladedruckschläuche beizubehalten. Sie können die Standardschläuche jedoch auch durch unseren FMKT033- Ladedruckschlauchsatz ersetzen, wenn Sie dies wünschen. Dies kann helfen, Schlauchausdehnung und -versagen bei erhöhtem Ladedruck zu verhindern, genau wie beim 8V-Chassis.

Bevor wir mit der Arbeit am Dyno begannen, haben wir drei verschiedene Kerntypen spezifiziert, einen davon als Stangen- und Plattenkonstruktion und zwei als Rohr- und Rippenkonstruktion, wobei alle drei Kerne unterschiedliche interne und externe Rippenabstände und -konfigurationen aufweisen. Damit stellen wir sicher, dass wir unseren Kunden die bestmöglichen Produkte liefern, was von einem der weltweit führenden Unternehmen der Leistungsbranche immer wieder bewiesen wird.

Warum testen wir unterschiedliche Kerne?

Hier bei Forge Motorsport testen wir bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers mehrere verschiedene Kerne für jede Anwendung. Beispielsweise einen Kern in Stangen- und Plattenform, einen Kern in Rohr- und Lamellenform mit unterschiedlichen Lamellenabständen und -höhen, z. B. 22, 17 oder 12 Lamellen pro Zoll, sowie die Änderung der internen Lamellenabstände/-formen und -dichte innerhalb des Rohrs, wodurch der Druckabfall, den der Ladeluftkühler erzeugt, fein abgestimmt werden kann.

Druckabfall ist nicht immer eine schlechte Sache, wie unsere Tests und Untersuchungen bei verschiedenen Projekten bewiesen haben. Dies liegt daran, dass die Geschwindigkeit der Druckluft durch den Druckabfall im Kühler gebremst wird. Dadurch bleibt mehr Zeit, die Luft im Kühler selbst abzukühlen, wenn die Luft durch die nicht unter Druck stehende, zur Atmosphäre offene Seite des Kerns strömt. Ein zu starker Druckabfall kann natürlich bei leistungsstärkeren Motoren ein Problem darstellen, da der Ladeluftkühler seine maximale Effizienz erreicht und der Turbo viel härter arbeiten muss, um die Luft durch den Kern zu pressen. Dies wiederum führt zu höheren Ansauglufttemperaturen (IATs), da der Turbo durch seine härtere Arbeit mehr Wärme erzeugt. Auch kein Druckabfall kann sich als ineffizient erweisen, da der Kühler die Ladetemperatur nicht wieder senkt, was zu höheren Ansauglufttemperaturen führt.

Leistungsprüfstand

Die Tests wurden unabhängig auf Litchfields Maha-Dyno durchgeführt , der von denselben Leuten hergestellt wird, die derzeit BMW M Sport und Mercedes Benz für die gesamte Motorkalibrierung und die Leistungsprüfstandstests beliefern. Die folgende Grafik zeigt den Rollenprüfstandstest für den OEM-Ladeluftkühler. Für beide Tests ließen wir das Auto auf dem Leistungsprüfstand so lange heiß werden, bis die Kühlerlüfter an- und ausgingen (was eine Einlasstemperatur von 36 °C ergibt), und führten dann von dort aus einen Leistungsprüfstandtest durch. Dies führt zu einem konsistenteren Ergebnis und spiegelt die realen Fahrbedingungen genauer wider.

Bei dem Fahrzeug, das wir für Tests und Entwicklung verwendet haben, leistete es 424,9 PS und 460 Nm. Dieses Fahrzeug war bis auf die Ausstattung mit einem Milltek-Cat-Back-Performance-Auspuffsystem völlig serienmäßig. Die gemessene Leistungsabgabe ist geringfügig höher als die von Audi angegebenen Werte, mit einer aufgezeichneten Spitzen-Ansaugtemperatur von 43 °C bei 6550 U/min.

Wir haben dann den OEM-Ladeluftkühler durch den FMINT33-Rennladeluftkühler ersetzt, um die Tests fortzusetzen. Das gleiche Auto leistete 441,9 PS und 397,3 lb/ft Drehmoment bei einer aufgezeichneten Spitzentemperatur am Einlass von 21,8 °C bei 6450 U/min, was einer Steigerung von 17 PS und 14 lb/ft und einer Senkung von 22 °C entspricht. Die Steigerungen bei zugeordneten Autos werden wahrscheinlich noch beeindruckender sein, da der serienmäßige Ladeluftkühlerkern nur bei zugeordneten Fahrzeugen der Stufe 1 Probleme hat, wie dies zuvor beim älteren RS3 der Fall war, der noch den DAZA-Motor verwendet. Anhand der abgebildeten unabhängigen Tests und Ergebnisse können Sie sehen, dass der Ladeluftkühler Ihnen wirklich beispiellose Leistungsniveaus liefert. Der Forge-Ladeluftkühler kühlt schneller und liefert einen weitaus größeren Temperaturabfall im Vergleich zum OEM-Ladeluftkühler.

Der Ladeluftkühler verfügt über die gesamte erforderliche Hardware und eine umfassende Montageanleitung. Je nach Kompetenz und verfügbaren Werkzeugen lässt sich das Kit in etwa 4 Stunden installieren.

Ergänzende Produkte