{"title":"Prometeo Mecánica","description":"\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eBienvenido a la colección Prometeo Meccanica\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eObtenga un rendimiento excepcional con los componentes diseñados con precisión de Prometeo Meccanica. Prometeo Meccanica, que se especializa en diseño mecánico, creación de prototipos y piezas automotrices personalizadas, ofrece una gama de soluciones de alta calidad diseñadas para mejorar el rendimiento, la confiabilidad y la experiencia de conducción general de su vehículo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e¿Por qué elegir la colección Prometeo Meccanica?\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eComponentes mecánicos personalizados:\u003c\/strong\u003e soluciones personalizadas para su vehículo, incluidos árboles de levas personalizados, volantes livianos y componentes de transmisión diseñados para un mejor rendimiento.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eOptimización del motor:\u003c\/strong\u003e mejore la potencia y la eficiencia del motor con componentes de alto rendimiento diseñados para liberar el verdadero potencial de su vehículo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eIngeniería de precisión:\u003c\/strong\u003e elaborado con los más altos estándares de calidad e ingeniería, garantizando un rendimiento y una longevidad óptimos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAjuste personalizado:\u003c\/strong\u003e los componentes de Prometeo Meccanica están diseñados para una integración perfecta con su vehículo, proporcionando un ajuste perfecto y una funcionalidad mejorada.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Actualice su vehículo con los componentes automotrices diseñados por expertos de Prometeo Meccanica: ¡compre la colección hoy para obtener un rendimiento y una confiabilidad superiores!\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"prometeo-lsd-alfa-4c-with-bearings-and-seals","title":"Prometeo LSD Alfa 4C con rodamientos y retenes","description":"\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCódigo: DA4CK\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Diferencial de deslizamiento limitado Prometeo para Alfa Romeo 4C\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e El Alfa Romeo 4C es un deportivo de gran potencia y masa limitada, por lo que a menudo no es capaz de descargar al suelo la gran cantidad de par motor.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e Esta situación suele darse en la entrada o salida de un giro, donde la rueda interna se encuentra parcialmente descargada por el peso actual debido al accionamiento de la carga centrífuga; por lo que una rueda es capaz de descargar al suelo una cantidad de par mucho menor que la otra.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e Téngase en cuenta que un diferencial abierto (=estándar) se caracteriza porque siempre divide el par en dos partes idénticas, por lo que el par máximo que se puede descargar al suelo está condicionado por el agarre de la rueda menos cargada.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e El diferencial autoblocante Prometeo con engranajes helicoidales (también llamado “Limited Slip Differential”) permite repartir de forma asimétrica el par motor procedente del motor. Esto significa que la rueda con más agarre obtendrá un par extra respecto a la otra rueda (más descargada).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl diferencial autoblocante Prometeo ha sido probado con éxito en un Alfa 4C circulando en circuito con más de 300 CV y ​​aproximadamente 420 Nm de par.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e El Alfa 4C es un coche de tracción trasera con diseño de motor central, por lo que era necesaria una revisión completa de la filosofía de trabajo y de la tasa de bloqueo respecto al LSD de eje delantero de un deportivo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Tasa de bloqueo\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ebajo aceleración\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eSe trata de\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e30%\u003c\/strong\u003e , y\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ebajo desaceleración\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003ees\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e40 %\u003c\/strong\u003e . Según nuestras simulaciones y pruebas, este es el mejor diseño de bloqueo, capaz de lograr un alto nivel de rendimiento en desafíos deportivos sin efectos molestos durante la conducción normal en carretera.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl Alfa 4C está equipado normalmente con un dispositivo electrónico llamado Q2 (evolución del sistema TTC de los coches de tracción delantera), que SIMULA un diferencial autoblocante. Cuando una rueda motriz pierde adherencia, la ECU envía un impulso eléctrico a la pinza de freno de la rueda que patina; el par negativo añadido a la rueda permite engañar al diferencial abierto, enviando una cantidad de par idéntica a la rueda con mayor adherencia.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e Q2 es un sistema considerable y seguro, que permite un buen control del vehículo, pero – insistimos – no es un diferencial autoblocante y no garantiza las prestaciones que sólo un diferencial autoblocante bien hecho puede dar.\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl diferencial autoblocante Prometeo es compatible con Q2 y no afecta a su funcionamiento.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Si sueles conducir tu coche en circuito o te molesta el desagradable deslizamiento de las ruedas en cada salida brusca de curva, un auténtico diferencial autoblocante es tu solución.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e ¿Cómo funciona un diferencial autoblocante? \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn primer lugar, considere el diferencial abierto (=estándar) en el eje trasero. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differenziale_4c_01_ENG_480x480.jpg?v=1698419221\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e El diferencial es un dispositivo capaz de compartir el par procedente de la caja de cambios en dos mitades exactamente idénticas, independientemente de la diferencia de velocidad de las ruedas en el mismo eje.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e Entonces, como se puede ver en la imagen de arriba (un coche circulando por una carretera recta), dichos 100 (unidades arbitrarias) de torque que llega al diferencial, cada rueda recibirá un torque de 50.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eHay otro factor importante que hay que tener en cuenta: el agarre de los neumáticos al suelo. El par puede descargarse en el suelo hasta el límite de agarre de la rueda; este límite es proporcional a la cantidad de carga que actúa sobre la rueda y al factor de agarre, que depende estrictamente de las condiciones del suelo, así como, por supuesto, de los neumáticos.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCuando el coche circula a gran velocidad, la fuerza centrífuga hace que la rueda exterior esté más cargada que la interior, lo que reduce su carga y, en consecuencia, su límite de agarre. Según la característica mencionada del diferencial, es decir, un mecanismo de reparto de par igualitario, la otra rueda recibirá el mismo par, aunque haya aumentado su agarre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Así, si una de las ruedas de tracción trasera pasa por una zona de menor adherencia (es decir, asfalto resbaladizo), o va poco cargada al circular por una curva rápida (rueda interna), el par que esta rueda puede descargar al suelo se reduce porque alcanza su límite de deslizamiento. Debido a la característica diferencial de serie antes mencionada (mecanismo que reparte a partes iguales el par entrante), el mismo valor de par (bajo) irá a parar a la otra rueda, aunque tenga un buen agarre al suelo. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differenziale_4c_02_ENG_480x480.jpg?v=1698419239\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eComo se puede ver en la imagen anterior, que representa un automóvil que entra en una curva a la derecha, la carga en la rueda interna disminuye y solo puede descargar al suelo una cantidad de torque de 20. Como está activado un diferencial abierto (estándar), la rueda externa también puede descargar al suelo solo 20. Por lo tanto, toda la tracción de la transmisión trasera no supera el valor de 40.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Si instalamos\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferencial autoblocante Prometeo\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eQuitando el de serie se mejora la tracción. Veamos cómo y cuánto.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e En primer lugar, en condiciones de agarre bueno y uniforme, el diferencial autoblocante se comporta como un diferencial abierto, como se muestra en la siguiente imagen. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differenziale_4c_03_ENG_480x480.jpg?v=1698419256\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Al entrar en curva, la rueda exterior recibe un par adicional que se aplica a la rueda interior, por lo que el par de toda la transmisión trasera que se descarga al suelo es mayor que el que se descarga con un diferencial abierto.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e La siguiente imagen es muy explicativa del modo de trabajo. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differenziale_4c_04_ENG_480x480.jpg?v=1698419271\" alt=\"\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl índice de bloqueo del 40 % en desaceleración (30 % en aceleración) es el mejor compromiso encontrado durante las simulaciones y pruebas realizadas en diferentes condiciones. No olvide que un índice de bloqueo excesivo haría que el automóvil subvirara demasiado en conducción normal, con los consiguientes problemas para el conductor. Por otro lado, un índice de bloqueo demasiado pequeño habría reducido las ventajas del diferencial autoblocante, haciéndolo sustancialmente inútil.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Puede adaptarse a:\u003cbr\u003e -Alfa Romeo 4C (versión spider o coupé)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e La lista anterior es sólo indicativa; Prometeo no se hace responsable en caso de que el producto no se ajuste a alguna versión particular de los coches listados.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e El kit en venta incluye el diferencial pulido y 2 rodamientos de rodillos cónicos SKF y sellos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e El diferencial autoblocante PROMETEO para Alfa 4C sustituye al de serie en el interior.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Código: DA4CK\u003cb\u003e \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Prometeo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39331991388317,"sku":"DA4CK","price":924.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/DA4CK.png?v=1698419544"},{"product_id":"prometeo-lsd-abarth-punto-evo-c635-with-bearings-and-seals","title":"Prometeo LSD Abarth Punto Evo C635 con Cojinetes y Retenes","description":"\u003cp\u003e Código: DC635K\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Diferencial de deslizamiento limitado Prometeo para Abarth Punto Evo \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"main shop\" role=\"main\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabs tabs-product\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-content\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\" id=\"productDescription\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"main shop\" role=\"main\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabs tabs-product\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-content\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\" id=\"productDescription\"\u003e\n\n \u003cspan\u003eLos coches deportivos con tracción delantera pueden sufrir baja tracción, debido a la alta descarga de par en los neumáticos.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eEsta situación suele darse en la salida de una curva, donde la rueda interior queda parcialmente descargada por el peso actual debido al accionamiento de la carga centrífuga; por lo que una rueda es capaz de descargar al suelo una cantidad de par mucho menor que la otra.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eTéngase en cuenta que un diferencial abierto (=estándar) se caracteriza porque siempre divide el par en dos partes idénticas, por lo que el par máximo que se puede descargar al suelo está condicionado por el agarre de la rueda menos cargada.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan\u003eMuchos coches modernos suelen estar equipados con un dispositivo electrónico llamado TTC, que simula un diferencial autoblocante. Cuando una rueda motriz pierde agarre, la ECU envía un impulso eléctrico a la pinza de freno de la rueda que patina; el par negativo que se añade a la rueda permite engañar al diferencial abierto, lo que lleva una cantidad de par idéntica a la rueda con mayor agarre.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eEl TTC es un sistema importante y seguro, que permite un buen control del vehículo, pero – insistimos – no es un diferencial autoblocante y no garantiza las prestaciones que sólo un diferencial autoblocante bien hecho puede dar.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eSi sueles conducir tu coche en circuitos o te molesta el desagradable deslizamiento de las ruedas internas en cada salida brusca de curva, un auténtico diferencial autoblocante es tu solución.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEl diferencial autoblocante Prometeo con engranajes helicoidales (también llamado \"Limited Slip Differential\"), instalado en un coche con un par motor de 350 kgm (~3500 Nm), permite repartir de forma asimétrica el par motor procedente del motor. Esto significa que la rueda con más agarre obtendrá un par motor extra respecto a la otra rueda (más descargada). El índice de bloqueo del diferencial Prometeo en marcha es de aproximadamente el 35%. Hemos preferido no superar este índice porque los coches en los que se puede instalar el diferencial autoblocante siguen siendo coches de carretera.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eEl diferencial de engranajes helicoidales funciona de forma muy progresiva y no genera efectos desagradables en conducción normal. El índice de bloqueo en modo freno-motor está limitado al 25%, para no afectar la frenada ni el paso por curva.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEs muy difícil explicar con palabras el efecto conseguido, pero la sensación que se experimenta cuando abres el acelerador tras el vértice de una curva y no sientes que el tren delantero se va por la tangente sino que lleva al interior, es algo desconocido para un diferencial abierto de tracción delantera.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eAdemás, el funcionamiento diferencial de Prometeo es compatible con TTC.\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\"\u003e\n\n\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e ¿Cómo funciona un diferencial autoblocante?\u003cbr\u003e En primer lugar, considere el diferencial abierto (=estándar) en la tracción delantera. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_1_480x480.jpg?v=1690298185\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_1_480x480.jpg?v=1690298185\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e El diferencial es un dispositivo capaz de compartir el par procedente de la caja de cambios en dos mitades exactamente idénticas, independientemente de la diferencia de velocidad de las ruedas en el mismo eje.\u003cbr\u003e Entonces, como se puede ver en la imagen, dichos 100 (unidades arbitrarias) de torque que llega al diferencial, cada rueda recibirá un torque de 50.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eHay otro factor importante que hay que tener en cuenta: el agarre de los neumáticos al suelo. El par puede descargarse en el suelo hasta el límite de agarre de la rueda; este límite es proporcional a la tasa de carga que actúa sobre la rueda y al factor de agarre, que depende estrictamente de las condiciones del suelo, así como, por supuesto, de los neumáticos.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Así, si una de las ruedas de la tracción delantera pasa por una zona de menor adherencia (es decir, asfalto resbaladizo), o va poco cargada al circular por una curva rápida (rueda interna), el par que esta rueda puede descargar al suelo se reduce porque alcanza su límite de deslizamiento. Debido a la característica diferencial de serie antes mencionada (mecanismo que reparte a partes iguales el par entrante), el mismo valor de par (bajo) irá a parar a la otra rueda, aunque tenga un buen agarre al suelo. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_2_480x480.jpg?v=1690298219\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_2_480x480.jpg?v=1690298219\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\"\u003eComo se puede ver en la imagen anterior, dicho límite de deslizamiento de la rueda delantera izquierda es de 20, la rueda derecha no puede hacer nada mejor que descargar 20 al suelo. Por lo tanto, la tracción total de la transmisión delantera se reduce a 40, significativamente menos que los 100 del ejemplo anterior.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Si instalamos el diferencial autoblocante Prometeo quitando el de serie, se mejora la tracción. Veamos cómo y cuánto.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e En primer lugar, en condiciones de agarre bueno y uniforme, el diferencial autoblocante se comporta como un diferencial abierto, como se muestra en la siguiente imagen. \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_3_480x480.jpg?v=1690298235\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_3_480x480.jpg?v=1690298235\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Si una rueda pierde agarre, el diferencial autoblocante transmite un par adicional a la otra rueda.\u003cbr\u003e Por lo tanto, el par de toda la transmisión delantera descargado al suelo es mayor que el par descargado por un diferencial abierto.\u003cbr\u003e La siguiente imagen es muy explicativa del modo de trabajo. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_4_480x480.jpg?v=1690298250\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_4_480x480.jpg?v=1690298250\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\"\u003eEl índice de bloqueo del 35% es el mejor compromiso encontrado tras numerosas pruebas realizadas en diferentes condiciones. No olvidemos que un índice de bloqueo excesivo haría que el coche subvirara demasiado en condiciones normales de conducción, con los consiguientes problemas para el conductor. Por otro lado, un índice de bloqueo demasiado bajo habría reducido las ventajas del diferencial autoblocante, haciéndolo sustancialmente inútil. \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\"\u003e\n\n\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Prometeo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39519222562973,"sku":"DC635K","price":749.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/DC635K.png?v=1690300237"},{"product_id":"prometeo-enlarged-oil-pan-sump-for-abarth-14-t-jet-multiair-engines","title":"Cárter de aceite ampliado Prometeo para motores Abarth 1.4 T-Jet \/ Multiair","description":"\u003cp\u003e Código de producto: OPRT\/OPRM\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Cárter de alta capacidad Prometeo para Abarth 500 \/ 595 \/ 695 \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"main shop\" role=\"main\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabs tabs-product\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-content\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\" id=\"productDescription\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Prometeo se complace en ofrecer a sus fieles clientes el cárter de aceite aumentado diseñado para los coches Abarth (500, Grande Punto, Punto Evo) pero compatible con todos los modelos de coches con motor 1.4 turbo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e El cárter de aceite permite una capacidad adicional de 2 litros (~0,53 galones estadounidenses) en comparación con el estándar.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\"\u003eEl producto está configurado como un kit que incluye, además de la cubeta, el mamparo interno antivibración, tornillos, accesorios y un sorprendente tapón de llenado anticorodal, con la indicación al servicio de una mayor capacidad de lubricante.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Uno de los principales problemas de un motor deportivo es el calor. Las altas temperaturas son causa de numerosos desperfectos, como desgastes de piezas mecánicas, microgripajes que provocan pérdida de par, consumos anormales de combustible, pérdida de rendimiento del aceite, etc.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Por estos motivos, el fabricante establece con mucho cuidado la cantidad de lubricante para cada motor. De todas formas, a veces puede que sientas la necesidad de tener algo más, porque principalmente explotas a los mecánicos del coche en alguna situación extravagante o en alguna condición de servicio particular.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\"\u003eEn los motores de prestaciones medias o altas, la capacidad del cárter varía de 3,5 l (~0,92 US gal) a 10-12 l (~2,64 \/ 3,17 US gal) típicos de los superdeportivos. En los casos particulares de los Abarth 500 y Punto Abarth, este valor está en el límite. El cárter de aceite estándar de los Abarth está concebido para la potencia de serie, por lo que con un mayor uso de potencia podría estar infradimensionado. En estas condiciones de trabajo, se produciría un fuerte y repentino aumento de temperatura y el aceite, al no poder enfriarse como en un ciclo de trabajo normal, degradaría sus características muy rápidamente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e En los coches tuneados, en el mundo de las carreras y en los motores de los superdeportivos, la cantidad de aceite es esencial para solucionar el problema de las altas temperaturas. Un cárter de aceite de mayor capacidad puede disipar una gran cantidad de calor y permite una lubricación eficiente incluso en curvas de gran radio a alta velocidad o en frenadas de última hora.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Los motores 500 Abarth, GPA, Punto Evo sufren altas temperaturas, por lo que 2 litros extra garantizan:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e 1) Menor degradación prematura de las propiedades del aceite, permitiendo un mayor recorrido entre un cambio de aceite y el siguiente;\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\"\u003e2) Mejor enfriamiento del aceite, evitando el peligroso sobrecalentamiento del motor;\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e 3) Mayor eficiencia mecánica;\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e 4) Posibilidad de utilizar un nivel de viscosidad ligeramente superior, de modo que, en caso de trabajo pesado como en carreras, el aceite pueda soportar tensiones térmicas, tenga una mejor eficiencia y tenga menos fugas por los sellos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e 5) Mejor limpieza del aceite, debido a una mayor cantidad circulante.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e 6) Tiro continuo de aceite, debido al mamparo antivibración\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e 7) Máximo intercambio de calor con el exterior, gracias a la selección del material y a la forma de la bandeja, con aletas muy afiladas.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\"\u003e \u003cstrong\u003eTenga en cuenta que estos vienen en ROJO de manera predeterminada. Si desea otro color, se realizará un pedido especial, por lo que debe comunicarse con nosotros.\u003c\/strong\u003e \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Prometeo","offers":[{"title":"T-Jet","offer_id":39519514230941,"sku":"OPRT","price":459.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Multiaire","offer_id":39519514296477,"sku":"OPRM","price":459.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/Coppa_olio_maggiorata_Abarth_500.jpg?v=1725440584"},{"product_id":"prometeo-engine-skid-pan-carbon-fibre-abarth-500-595-695","title":"Protector de motor Prometeo de fibra de carbono Abarth 500 \/ 595 \/ 695","description":"\u003cp\u003e Código: ES500C \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"main shop\" role=\"main\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabs tabs-product\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-content\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\" id=\"productDescription\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Funcionalidad, resistencia, ligereza, clase.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Todo esto es la placa de protección de carbono para 500 Abarth, una joya que puede hacer única la personalización de tu vehículo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Tras el éxito del Skid de acero inoxidable, diseñado para su uso en vehículos con cárter de aceite aumentado, Prometeo se complace en ofrecer la versión de carbono, mucho más ligera (¡sólo ~2 libras!) y con características mecánicas que sólo este material puede ofrecer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Las aberturas en el patín permiten el flujo de aire necesario durante la conducción, realizando una buena transferencia de calor y evitando la aparición de zonas peligrosas de sobrecalentamiento.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e El carenado de carbono para Abarth 500 se completa con tornillos Ergal para su fijación a los bajos, confiriéndole al producto una instalación original y llena de personalidad.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e \u003cstrong\u003eNO COMPATIBLE CON INTERCOOLERS AIRTEC\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Prometeo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39523678584989,"sku":"ES500C","price":499.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/products\/Prometeo_carbon_skid_2_002.jpg?v=1617013931"},{"product_id":"prometeo-engine-skid-pan-stainless-steel-abarth-500-595-695","title":"Cárter de protección del motor Prometeo de acero inoxidable Abarth 500 \/ 595 \/ 695","description":"\u003cp\u003e Código: ES500S \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"main shop\" role=\"main\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabs tabs-product\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-content\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\" id=\"productDescription\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e La instalación del cárter de aceite aumentado en el 500 Abarth define nuevas geometrías en los bajos, no conformes con los de serie, y además realizados en material plástico.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\"\u003eLa placa de protección propuesta por Prometeo está diseñada para adaptarse de la mejor manera a la nueva forma de los bajos del vehículo. Está fabricada en acero inoxidable AISI 304, por lo que combina una excelente resistencia mecánica con una total ausencia de corrosión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Las ventanas en el patín permiten un flujo de aire adecuado durante la conducción, con un buen intercambio de calor y evitando sobrecalentamientos peligrosos en algunos puntos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e El diseño atractivo y el acabado brillante de la superficie añaden un toque de clase que no puede faltar en un coche tuning auténtico y único.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e \u003cstrong\u003eNO COMPATIBLE CON INTERCOOLERS AIRTEC\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Prometeo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39523685728413,"sku":"ES500S","price":144.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/products\/5462-sm-riparo_carbonio_abarth_01.png?v=1617014066"},{"product_id":"prometeo-lsd-abarth-500-595-695-c510-with-bearings-and-seals","title":"Prometeo LSD Abarth 500 \/ 595 \/ 695 C510 con rodamientos y retenes","description":"\u003cp\u003e Código: DC510K\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eDiferencial de deslizamiento limitado Prometeo para Abarth 500 \/ 595 y 695\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eSe adapta a transmisiones manuales y Selespeed MTA.\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"main shop\" role=\"main\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabs tabs-product\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-content\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\" id=\"productDescription\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Como todo coche deportivo con tracción delantera, el Abarth 500 (o Abarth 595) puede sufrir baja tracción, debido a la elevada descarga de par a los neumáticos.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eEsta situación suele darse en la salida de una curva, donde la rueda interior queda parcialmente descargada por el peso actual debido al accionamiento de la carga centrífuga; por lo que una rueda es capaz de descargar al suelo una cantidad de par mucho menor que la otra.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Hay que tener en cuenta que un diferencial libre se caracteriza porque siempre divide el par en dos partes idénticas, por lo que el par máximo que se puede descargar al suelo está condicionado por el agarre de la rueda menos cargada.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e El Abarth 500-595 está equipado normalmente con un dispositivo electrónico llamado TTC, que SIMULA un diferencial autoblocante. Cuando una rueda motriz pierde adherencia, la ECU envía un impulso eléctrico a la pinza de freno de la rueda que patina; el par negativo que se añade a la rueda permite engañar al diferencial normal (\"abierto\"), lo que lleva una cantidad de par idéntica a la rueda con mayor adherencia.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eEl TTC es un sistema importante y seguro, que permite un buen control del vehículo, pero – insistimos – no es un diferencial autoblocante y no garantiza las prestaciones que sólo un diferencial autoblocante bien hecho puede dar.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Si sueles conducir tu Abarth 500 en circuitos o te molesta el desagradable deslizamiento de las ruedas internas en cada salida brusca de curva, un auténtico diferencial autoblocante es tu solución.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e El diferencial autoblocante Prometeo con engranajes helicoidales (también llamado \"Limited Slip Differential\"), probado en coches con más de 30 kgm (~300 Nm) de par motor, permite repartir de forma asimétrica el par motor procedente del motor. Esto significa que la rueda con más agarre obtendrá un par extra respecto a la otra rueda (más descargada). El índice de bloqueo del diferencial Prometeo en marcha es de alrededor del 35%. Nosotros preferimos no superar este índice, porque el Abarth 500 o el Abarth 595 es, y sigue siendo, un coche de carretera.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eEl diferencial de engranajes helicoidales funciona de forma muy progresiva y no genera efectos desagradables en conducción normal. El índice de bloqueo en modo freno-motor está limitado al 25%, para no afectar la frenada ni el paso por curva.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Es muy difícil explicar con palabras el efecto conseguido, pero la sensación que se experimenta cuando abres el acelerador tras el vértice de una curva y no sientes que el delantero se va por la tangente sino que lleva al interno, es algo desconocido para un diferencial estándar de tracción delantera.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Además, el funcionamiento diferencial de Prometeo es compatible con TTC.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e ¿Cómo funciona un diferencial autoblocante?\u003cbr\u003e En primer lugar, considere el diferencial abierto (=estándar) en la tracción delantera. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_1_480x480.jpg?v=1690298185\" alt=\"\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_1_480x480.jpg?v=1690298185\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e El diferencial es un dispositivo capaz de compartir el par procedente de la caja de cambios en dos mitades exactamente idénticas, independientemente de la diferencia de velocidad de las ruedas en el mismo eje.\u003cbr\u003e Entonces, como se puede ver en la imagen, dichos 100 (unidades arbitrarias) de torque que llega al diferencial, cada rueda recibirá un torque de 50.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eHay otro factor importante que hay que tener en cuenta: el agarre de los neumáticos al suelo. El par puede descargarse en el suelo hasta el límite de agarre de la rueda; este límite es proporcional a la tasa de carga que actúa sobre la rueda y al factor de agarre, que depende estrictamente de las condiciones del suelo, así como, por supuesto, de los neumáticos.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Así, si una de las ruedas de la tracción delantera pasa por una zona de menor adherencia (es decir, asfalto resbaladizo), o va poco cargada al circular por una curva rápida (rueda interna), el par que esta rueda puede descargar al suelo se reduce porque alcanza su límite de deslizamiento. Debido a la característica diferencial de serie antes mencionada (mecanismo que reparte a partes iguales el par entrante), el mismo valor de par (bajo) irá a parar a la otra rueda, aunque tenga un buen agarre al suelo. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_2_480x480.jpg?v=1690298219\" alt=\"\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_2_480x480.jpg?v=1690298219\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\"\u003eComo se puede ver en la imagen anterior, dicho límite de deslizamiento de la rueda delantera izquierda es de 20, la rueda derecha no puede hacer nada mejor que descargar 20 al suelo. Por lo tanto, la tracción total de la transmisión delantera se reduce a 40, significativamente menos que los 100 del ejemplo anterior.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Si instalamos el diferencial autoblocante Prometeo quitando el de serie, se mejora la tracción. Veamos cómo y cuánto.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e En primer lugar, en condiciones de agarre bueno y uniforme, el diferencial autoblocante se comporta como un diferencial abierto, como se muestra en la siguiente imagen. \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_3_480x480.jpg?v=1690298235\" alt=\"\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_3_480x480.jpg?v=1690298235\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Si una rueda pierde agarre, el diferencial autoblocante transmite un par adicional a la otra rueda.\u003cbr\u003e Por lo tanto, el par de toda la transmisión delantera descargado al suelo es mayor que el par descargado por un diferencial abierto.\u003cbr\u003e La siguiente imagen es muy explicativa del modo de trabajo. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_4_480x480.jpg?v=1690298250\" alt=\"\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_4_480x480.jpg?v=1690298250\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\"\u003eEl índice de bloqueo del 35% es el mejor compromiso encontrado tras numerosas pruebas realizadas en diferentes condiciones. No olvidemos que un índice de bloqueo excesivo haría que el coche subvirara demasiado en condiciones normales de conducción, con los consiguientes problemas para el conductor. Por otro lado, un índice de bloqueo demasiado bajo habría reducido las ventajas del diferencial autoblocante, haciéndolo sustancialmente inútil. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Prometeo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39523685957789,"sku":"DC510K","price":729.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/DC510K.png?v=1690298536"},{"product_id":"prometeo-engine-skid-pan-stainless-steel-abarth-punto","title":"Cárter de protección del motor Prometeo de acero inoxidable Abarth Punto","description":"\u003cp\u003e Código: ESPUNS \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv role=\"main\" class=\"main shop\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabs tabs-product\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-content\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"productDescription\" class=\"tab-pane active\"\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\"\u003eEl aumento del tamaño del cárter de aceite en los automóviles define nuevas geometrías en los bajos, no conformes con los de serie, y además realizados en material plástico.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e La placa protectora propuesta por Prometeo se puede adaptar a dos modelos de coche:\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003e-Grande Punto Abarth;\u003cbr\u003e -Punto Evo Abarth.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e La placa de protección propuesta por Prometeo está diseñada para adaptarse de la mejor manera a la nueva forma de los bajos del vehículo. Está fabricada en acero inoxidable AISI 304, por lo que combina una excelente resistencia mecánica con una total ausencia de corrosión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Las ventanas en el patín permiten un flujo de aire adecuado durante la conducción, con un buen intercambio de calor y evitando sobrecalentamientos peligrosos en algunos puntos.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e El diseño atractivo y el acabado brillante de la superficie añaden un toque de clase que no puede faltar en un coche tuning auténtico y único. \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cb\u003e \u003c\/b\u003e","brand":"Prometeo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42656102678685,"sku":"ESPUNS","price":164.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/products\/banner_skid_plate_punto_abarth.jpg?v=1659019685"},{"product_id":"prometeo-lsd-abarth-grande-punto-m32-gearbox","title":"Prometeo LSD Abarth Grande Punto M32 Caja de Cambios","description":"\u003cp\u003e Código: DM32\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eDiferencial de deslizamiento limitado Prometeo para Abarth Grande Punto \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"main shop\" role=\"main\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabs tabs-product\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-content\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\" id=\"productDescription\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos coches deportivos con tracción delantera pueden sufrir baja tracción, debido a la alta descarga de par en los neumáticos.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEsta situación suele darse en la salida de una curva, donde la rueda interior queda parcialmente descargada por el peso actual debido al accionamiento de la carga centrífuga; por lo que una rueda es capaz de descargar al suelo una cantidad de par mucho menor que la otra.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTéngase en cuenta que un diferencial abierto (=estándar) se caracteriza porque siempre divide el par en dos partes idénticas, por lo que el par máximo que se puede descargar al suelo está condicionado por el agarre de la rueda menos cargada.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMuchos coches modernos suelen estar equipados con un dispositivo electrónico llamado TTC, que simula un diferencial autoblocante. Cuando una rueda motriz pierde agarre, la ECU envía un impulso eléctrico a la pinza de freno de la rueda que patina; el par negativo que se añade a la rueda permite engañar al diferencial abierto, lo que lleva una cantidad de par idéntica a la rueda con mayor agarre.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl TTC es un sistema importante y seguro, que permite un buen control del vehículo, pero – insistimos – no es un diferencial autoblocante y no garantiza las prestaciones que sólo un diferencial autoblocante bien hecho puede dar.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSi sueles conducir tu coche en circuitos o te molesta el desagradable deslizamiento de las ruedas internas en cada salida brusca de curva, un auténtico diferencial autoblocante es tu solución.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl diferencial autoblocante Prometeo con engranajes helicoidales (también llamado \"Limited Slip Differential\"), instalado en un coche con un par motor de 320 kgm (~3200 Nm), permite repartir de forma asimétrica el par motor procedente del motor. Esto significa que la rueda con más agarre obtendrá un par motor extra respecto a la otra rueda (más descargada). El índice de bloqueo del diferencial Prometeo en marcha es de aproximadamente el 35%. Hemos preferido no superar este índice porque los coches en los que se puede instalar el diferencial autoblocante siguen siendo coches de carretera.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl diferencial de engranajes helicoidales funciona de forma muy progresiva y no genera efectos desagradables en conducción normal. El índice de bloqueo en modo freno-motor está limitado al 25%, para no afectar la frenada ni el paso por curva.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEs muy difícil explicar con palabras el efecto conseguido, pero la sensación que se experimenta cuando abres el acelerador tras el vértice de una curva y no sientes que el tren delantero se va por la tangente sino que lleva al interior, es algo desconocido para un diferencial abierto de tracción delantera.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e ¿Cómo funciona un diferencial autoblocante?\u003cbr\u003e En primer lugar, considere el diferencial abierto (=estándar) en la tracción delantera. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_1_480x480.jpg?v=1690298185\" alt=\"\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_1_480x480.jpg?v=1690298185\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e El diferencial es un dispositivo capaz de compartir el par procedente de la caja de cambios en dos mitades exactamente idénticas, independientemente de la diferencia de velocidad de las ruedas en el mismo eje.\u003cbr\u003e Entonces, como se puede ver en la imagen, dichos 100 (unidades arbitrarias) de torque que llega al diferencial, cada rueda recibirá un torque de 50.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan class=\"schedatesto\"\u003eHay otro factor importante que hay que tener en cuenta: el agarre de los neumáticos al suelo. El par puede descargarse en el suelo hasta el límite de agarre de la rueda; este límite es proporcional a la tasa de carga que actúa sobre la rueda y al factor de agarre, que depende estrictamente de las condiciones del suelo, así como, por supuesto, de los neumáticos.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Así, si una de las ruedas de la tracción delantera pasa por una zona de menor adherencia (es decir, asfalto resbaladizo), o va poco cargada al circular por una curva rápida (rueda interna), el par que esta rueda puede descargar al suelo se reduce porque alcanza su límite de deslizamiento. Debido a la característica diferencial de serie antes mencionada (mecanismo que reparte a partes iguales el par entrante), el mismo valor de par (bajo) irá a parar a la otra rueda, aunque tenga un buen agarre al suelo. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_2_480x480.jpg?v=1690298219\" alt=\"\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_2_480x480.jpg?v=1690298219\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\"\u003eComo se puede ver en la imagen anterior, dicho límite de deslizamiento de la rueda delantera izquierda es de 20, la rueda derecha no puede hacer nada mejor que descargar 20 al suelo. Por lo tanto, la tracción total de la transmisión delantera se reduce a 40, significativamente menos que los 100 del ejemplo anterior.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Si instalamos el diferencial autoblocante Prometeo quitando el de serie, se mejora la tracción. Veamos cómo y cuánto.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e En primer lugar, en condiciones de agarre bueno y uniforme, el diferencial autoblocante se comporta como un diferencial abierto, como se muestra en la siguiente imagen. \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_3_480x480.jpg?v=1690298235\" alt=\"\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_3_480x480.jpg?v=1690298235\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Si una rueda pierde agarre, el diferencial autoblocante transmite un par adicional a la otra rueda.\u003cbr\u003e Por lo tanto, el par de toda la transmisión delantera descargado al suelo es mayor que el par descargado por un diferencial abierto.\u003cbr\u003e La siguiente imagen es muy explicativa del modo de trabajo. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_4_480x480.jpg?v=1690298250\" alt=\"\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/differential_abarth_500_explanation_4_480x480.jpg?v=1690298250\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"schedatesto\"\u003eEl índice de bloqueo del 35% es el mejor compromiso encontrado tras numerosas pruebas realizadas en diferentes condiciones. No olvidemos que un índice de bloqueo excesivo haría que el coche subvirara demasiado en condiciones normales de conducción, con los consiguientes problemas para el conductor. Por otro lado, un índice de bloqueo demasiado bajo habría reducido las ventajas del diferencial autoblocante, haciéndolo sustancialmente inútil. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Prometeo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45891147333912,"sku":"DM32","price":749.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/DM32.png?v=1690300840"},{"product_id":"tmc-coppa-italia-limited-edition-oil-pan-sump-by-prometeo-for-abarth-t-jet-or-multiair-engines","title":"Cárter de aceite de edición limitada TMC \"COPPA ITALIA\" de Prometeo para motores Abarth T-Jet o Multiair","description":"\u003cp\u003eCódigo de producto: OPIT-TMC\/OPIM-TMC\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003ePalabras de Marco de Prometeo SRL:\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv role=\"main\" class=\"main shop\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"col-md-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tabs tabs-product\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-content\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"productDescription\" class=\"tab-pane active\"\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e \u003cem\u003e\"La larga colaboración con TMC Motorsport ha llevado a Prometeo a presentar la nueva y sorprendente Edición Limitada \"TMC Coppa Italia\".\u003c\/em\u003e \u003cem\u003eUna vez más, Prometeo quiere exaltar los rasgos del Made in Italy con un producto diseñado y fabricado con materiales de alta calidad por profesionales experimentados de nuestro territorio.\u003c\/em\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cem\u003eEste cárter de aceite de edición limitada no es solo un elemento técnico, sino una pequeña obra de arte que celebra la pasión por la conducción y la belleza italiana.\u003c\/em\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cem\u003eEste cárter de aceite está bien terminado en los detalles y se puede utilizar también como mueble de motor para colocar en la habitación que dediques al estilo italiano.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cbr\u003e El kit Cárter de Aceite Prometeo está constituido por:\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Cárter de aceite de mayor capacidad, que incluye mamparo antivibración, panel aislante del calor del escape, tapón de drenaje de aceite magnético (M14x1,5) y tapón del orificio del sensor de temperatura (M14×1,5).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tapón de llenado de aceite anodizado en color rojo con junta\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 4 tornillos M6 × 95\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e \u003cbr\u003eEl kit de cárter de aceite Prometeo NO incluye el sellador necesario para sellar la unión entre el cárter de aceite y el bloque del motor.\u003cbr\u003e El cárter de aceite Prometeo reemplaza por completo el cárter de aceite estándar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e Con unas dimensiones de fijación prácticamente idénticas a la sartén estándar, el montaje es similar al original.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cbr\u003e Es obligatorio retirar el sellador viejo de la brida del bloque del motor y restaurar el sellado con una masilla de buena calidad. Utilice, por ejemplo, masilla de sellado original de Fiat.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cbr\u003e Los tapones de drenaje M14x1,5 deben apretarse con un par contenido de máx.\u003cbr\u003e 10-12 Nm para evitar daños en el anillo de sellado y las roscas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cbr\u003e IMPORTANTE: El montaje del cárter de aceite Prometeo debe ser realizado por un mecánico profesional con experiencia en puesta a punto de motores. Como indicación, los tornillos M6 deben apretarse con un par de 10 Nm (7,4 ft lb).\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cbr\u003e IMPORTANTE: El cárter de aceite Prometeo permite una capacidad extra de aceite de 2 litros (0,53\u003cbr\u003e galones estadounidenses) con respecto al estándar. Para establecer el nivel de aceite correcto, siga las marcas de la varilla de nivel estándar; tenga en cuenta que, con el nivel en la marca máxima, el cárter está lleno con 4,5 a 4,8 litros (1,2 a 1,3 galones estadounidenses).\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e \u003cbr\u003eIMPORTANTE: El kit de cárter de aceite Prometeo es un producto deportivo, diseñado únicamente para uso en pista de carreras.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e\u003cbr\u003e IMPORTANTE: Prometeo no se hace responsable por daños a personas o cosas debido al mal montaje o mal uso del Kit Cárter de Aceite o sus partes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e \u003cstrong\u003eTenga en cuenta que este es un producto pintado a mano, por lo que pueden verse signos de elaboración manual en el producto.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"schedatesto\"\u003e \u003cstrong\u003eSolo se han producido 5 de estos cárteres de aceite y una vez vendidos ya no estarán disponibles, cada cárter individual tiene una placa con un número único que muestra \"TMC Motorsport Coppa Italia Edición Limitada 1 de 5\" y se venderán por orden de llegada.\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"tab-pane active\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cb\u003e \u003c\/b\u003e","brand":"Prometeo","offers":[{"title":"T-Jet","offer_id":45912927666456,"sku":"OPIT-TMC","price":859.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Multiaire","offer_id":45912927699224,"sku":"OPIM-TMC","price":859.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/tmc_coppa_italia_1.png?v=1700152168"},{"product_id":"tmc-abarth-tuning-5-anniversario-limited-edition-oil-pan-sump-by-prometeo-for-abarth-500-595-695","title":"TMC Abarth Tuning \"5° ANNIVERSARIO\" Limited Edition Oil Pan \/ Sump By Prometeo for Abarth 500 \/ 595 \/ 695","description":"\u003cdiv\u003e\n\u003cdiv class=\"grid-cols-1 grid gap-2.5 [\u0026amp;_\u0026gt;_*]:min-w-0 !gap-3.5\"\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cem\u003eTo celebrate the 5th Anniversary of Abarth Tuning, Prometeo SRL is proud to present this exclusive Limited Edition \"TMC Abarth Tuning 5° Anniversario\" Oil Pan. This special collaboration with TMC Motorsport represents five years of passion, dedication, and excellence in the Abarth community. Finished in our signature silvery-blue coating, this Limited Edition Oil Pan embodies the perfect fusion of Italian craftsmanship and motorsport heritage. Each pan is not merely a performance component, but a commemorative piece of automotive art that celebrates half a decade of Abarth Tuning's commitment to the Scorpion brand. This exclusive release honors the journey we've shared and the passionate community that makes it all worthwhile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 class=\"text-xl font-bold text-text-100 mt-1 -mb-0.5\"\u003eProduct Specifications\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003ePrometeo Oil Pan kit is constituted by:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"[\u0026amp;:not(:last-child)_ul]:pb-1 [\u0026amp;:not(:last-child)_ol]:pb-1 list-disc space-y-1.5 pl-7\"\u003e\n\u003cli class=\"whitespace-normal break-words\"\u003eIncreased capacity oil pan with signature silvery-blue finish, including anti-shaking bulkhead, exhaust heat insulating panel, magnetic oil drain plug (M14x1.5) and temperature sensor hole plug (M14×1.5)\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"whitespace-normal break-words\"\u003eOil filling plug anodised silver in colour with gasket\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e4 screws M6 × 95\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibility:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"[\u0026amp;:not(:last-child)_ul]:pb-1 [\u0026amp;:not(:last-child)_ol]:pb-1 list-disc space-y-1.5 pl-7\"\u003e\n\u003cli class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003eAbarth 500 T-Jet Engines ONLY\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003eAbarth 595 T-Jet Engines ONLY\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003eAbarth 695 T-Jet Engines ONLY\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e⚠️ \u003cstrong\u003eNOT compatible with MultiAir engines\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 class=\"text-xl font-bold text-text-100 mt-1 -mb-0.5\"\u003eInstallation Notes\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003ePrometeo Oil Pan kit does NOT include\u003c\/strong\u003e the sealant needed to seal the junction between oil pan and engine block. Prometeo Oil Pan entirely replaces standard oil pan.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003eWith fixing dimensions substantially identical to standard pan, the assembly is similar to the original one.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003eInstallation Requirements:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"[\u0026amp;:not(:last-child)_ul]:pb-1 [\u0026amp;:not(:last-child)_ol]:pb-1 list-disc space-y-1.5 pl-7\"\u003e\n\u003cli class=\"whitespace-normal break-words\"\u003eIt's mandatory to remove old sealant from engine block flange and restore sealing with a good quality mastic. Use, for instance, original Fiat sealing mastic.\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"whitespace-normal break-words\"\u003eDrain plugs M14x1.5 have to be tightened with a contained torque of max 10-12 Nm in order to prevent damages to seal ring and threads.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2 class=\"text-xl font-bold text-text-100 mt-1 -mb-0.5\"\u003ePerformance Specifications\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003eIMPORTANT:\u003c\/strong\u003e Prometeo oil pan allows an extra oil capacity of 2 liters (0.53 US gal) respect to standard one. To set the correct oil level, follow the marks on the standard dipstick; note that, with level on maximum mark, the pan is full of 4.5 - 4.8 liters (1.2-1.3 US gal).\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 class=\"text-xl font-bold text-text-100 mt-1 -mb-0.5\"\u003eProfessional Installation Required\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003eIMPORTANT:\u003c\/strong\u003e Prometeo Oil Pan assembling must be done by a professional mechanic skilled in engine tuning. As indication, M6 screws should be tightened at a torque of 10 Nm (7.4 ft lb).\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 class=\"text-xl font-bold text-text-100 mt-1 -mb-0.5\"\u003eExclusivity \u0026amp; Collectibility\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e🏆 \u003cstrong\u003eULTRA LIMITED EDITION - ONLY 3 EVER PRODUCED\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003eEach individual pan features a unique commemorative plaque displaying \u003cstrong\u003e\"TMC Motorsport Abarth Tuning 5° Anniversario Limited Edition.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003eThis is a hand-finished product in our exclusive silvery-blue coating, so signs of artisanal crafting may be visible on the product, adding to its authentic, handmade character.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003eThese will be sold on a \u003cstrong\u003efirst come, first serve basis\u003c\/strong\u003e - once the 3 units are sold, this edition will \u003cstrong\u003eNEVER\u003c\/strong\u003e be available again.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 class=\"text-xl font-bold text-text-100 mt-1 -mb-0.5\"\u003eRacing Heritage \u0026amp; Legal Notices\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003eIMPORTANT:\u003c\/strong\u003e Prometeo Oil Pan Kit is a sports product, designed for racetrack use only.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cstrong\u003eIMPORTANT:\u003c\/strong\u003e Prometeo is not responsible for damages to people and objects due to improper assembly or misuse of the Oil Pan Kit or its parts.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003cp class=\"whitespace-normal break-words\"\u003e\u003cem\u003eCelebrating 5 years of Abarth Tuning excellence - a true collector's piece for the most dedicated Abarth enthusiasts.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Prometeo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54336739279233,"sku":"OPBT-AT","price":599.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0517\/6259\/3949\/files\/OPBT-AT.png?v=1748075331"}],"url":"https:\/\/www.tmcmotorsport.com\/es\/collections\/prometeo.oembed","provider":"TMC Motorsport","version":"1.0","type":"link"}